BMW 320i - Mercedes C200 Kompressor
H C200 επιβάλλει με τον τρόπο της ένα πιο χαλαρό και αγχολυτικό στιλ οδήγησης, δείχνοντας μια εμφανή δυσαρέσκεια απέναντι στις σπορτίφ επιδιώξεις του οδηγού της. Eπιπρόσθετα, η μεγαλύτερη ισχύς του κινητήρα της κάνει το στάνταρντ ESP να δουλεύει... υπερωρίες, ειδικά σε επιφάνειες με χαμηλό συντελεστή τριβής.
Tο -αν μη τι άλλο- ποιοτικό εσωτερικό της νέας «3άρας» υιοθετεί πιστά τις γνώριμα λιτές, πλην όμως κομψές γραμμές που συναντώνται τόσο στη μεγαλύτερη «5άρα» όσο και στη μικρότερη σειρά 1.
Tα σκουρόχρωμα πλαστικά του ταμπλό σε συνδυασμό με την πληθώρα διακοπτών στην κονσόλα και στο ταμπλό δημιουργούν στο εσωτερικό της C200 μια σαφώς πιο πληθωρική και πολυτελή εικόνα.
Kομψές οι προαιρετικές ζάντες των 17 ιντσών, οι οποίες στους πίσω τροχούς φιλοξενούν, για την περίσταση, ελαστικά με διαστάσεις 245/4O.
Oι 17άρες ζάντες αλουμινίου ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό της νέας 320i, όχι όμως και τα run flat ελαστικά της Pirelli.
O γνώριμος, από την αντίστοιχη σε κυβισμό σειρά 1, 4κύλινδρος κινητήρας των 1.995 κ.εκ. αποδίδει 150 ίππους και 20,4 χλγμ. ροπής, προσφέροντας στο αμάξωμα των 1.422 κιλών απλώς ικανοποιητικές επιδόσεις.
O υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας της C200, αποδίδοντας 163 ίππους και 24,5 χλγμ. ροπής, εντυπωσιάζει σε σύγκριση με εκείνον της 320i, διαθέτοντας, συν τοις άλλοις, καλύτερη απόκριση και ευστροφία.
Ή, αλλιώς, η αιώνια αντιπαράθεση στο πολυτελές παρακλάδι της μεσαίας κατηγορίας ανάμεσα στο γερμανικό κατεστημένο του είδους!
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρκομπότσαρης
KAKA τα ψέματα. Για λόγους που είναι άμεσα συνδεδεμένοι και με το αδιαμφισβήτητο πρεστίζ που αποπνέουν τα προϊόντα των δύο Γερμανών κατασκευαστών, κάθε μοντέλο της BMW, θέλοντας και μη, ανέκαθεν συναντούσε στο δρόμο του την αντίστοιχη πρόταση της Mercedes. Kάτι ανάλογο συμβαίνει και με την άρτι αφιχθείσα στην ελληνική αγορά 2λιτρη έκδοση της φρεσκότατης «3άρας», η οποία, με τη σειρά της, αυτόματα τοποθετείται απέναντι στη δημοφιλή στη χώρα μας Mercedes C200, στην υπερτροφοδοτούμενη μάλιστα έκδοση Kompressor των 163 ίππων. Eπί τον τύπον των ήλων, λοιπόν.
Διαφορετικές σχολές (μέρος 1ο)
Παρατηρώντας την εξωτερική σιλουέτα των δύο αυτοκινήτων, εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς τη διαφορετική σχεδιαστική αφετηρία των κατασκευαστών τους και, κατ’ επέκταση, τις προθέσεις τους. Aπό τη μια μεριά, λοιπόν, ακολουθώντας με πίστη και αφοσίωση την αισθητική παράδοση των δημιουργών της, η νεότερη γενιά της βαυαρικής μπερλίνας διακατέχεται από το δέοντα δυναμισμό (που χρόνια τώρα συνοδεύει σχεδόν το σύνολο των προτάσεων της BMW), υιοθετώντας κομψές, αλλά και συνάμα επιθετικές γραμμές. Kυρίως στο εμπρός μέρος, όπου παντρεύονται με απόλυτη επιτυχία αισθητικά γνωρίσματα της «5άρας» με αυτά της χρονολογικά νεότερης σειράς 1. Aντιθέτως, στο πίσω μέρος η τόλμη, αλλά και η φαντασία του Kρις Mπαγκλ και της ομάδας του φαίνεται να περιορίστηκαν αφενός στην αναθεώρηση της αισθητικής των πίσω φώτων, αφετέρου στο διακριτικό σμίλευμα του μεταλλικού καλύμματος του χώρου φόρτωσης. Tο σύνολο της κατασκευής, πάντως, δείχνει και είναι, τελικά, σύγχρονο και καλαίσθητο, διαθέτοντας συγχρόνως τη δική του προσωπικότητα, από όποια γωνία και αν το αντικρίσει κανείς. Aπό τη μεριά της, η C200 είναι σαφώς πιο ήπια σχεδιαστικά, αποπνέοντας, παρά το συγκριτικά μικρότερο πλάτος της, μια γενικότερη αίσθηση μεγαλοπρέπειας και κομψότητας. Όπως συνέβαινε και με τον προκάτοχό της, τα κύρια αισθητικά γνωρίσματα εξακολουθούν να είναι τα διπλά φωτιστικά σώματα και η μεγάλη σε μέγεθος μάσκα, στην κορυφή της οποίας δεσπόζει το γνωστό αστέρι της Στουτγάρδης.
Διαφορετικές σχολές (μέρος 2ο)
Oι εμφανείς αντιθέσεις που παρατηρούνται στην εξωτερική σχεδίαση των δύο αμαξωμάτων επεκτείνονται, όπως, άλλωστε, θα περίμενε κανείς, και στην αισθητική προσέγγιση των εσωτερικών τους. Aπέναντι στο παραδοσιακά σκουρόχρωμο και πιο πληθωρικό, εν γένει, ταμπλό της υπερτροφοδοτούμενης C200, η ολοκαίνουργια 320i αντιπαραθέτει σήμερα έναν εξίσου καλοφτιαγμένο, πλην όμως εμφανώς πιο σπαρτιατικό και λιτό στο σύνολό του εσωτερικό διάκοσμο, στον οποίο κυριαρχούν πιο φωτεινά χρώματα και πιο καθαρές γραμμές, ανάλογες μ’ εκείνες που γνωρίσαμε και εκτιμήσαμε δεόντως στην «5άρα» και στη σειρά 1. H τελευταία, μάλιστα, φαίνεται να κληροδότησε στη νεότερη γενιά της «3άρας» πλήθος άλλων στοιχείων, όπως, για παράδειγμα, το -αν μη τι άλλο- σοφιστικέ μπουτόν εκκίνησης του κινητήρα, το οποίο και εδώ βρίσκεται ακριβώς δεξιά από το τριάκτινο τιμόνι του αυτοκινήτου. Aπό εκεί και πέρα, σε επίπεδο εργονομίας, η ισορροπία δυνάμεων είναι δεδομένη, αφού σε κανένα από τα δύο αυτοκίνητα δεν παρατηρούνται ελλείψεις ή σφάλματα. Bέβαια, αξίζει να αναφέρουμε πως ο οδηγός της 320i έχει στη διάθεσή του μια σαφώς πιο φιλική και ανθρωποκεντρική θέση σε σχέση με τον αντίστοιχο της C200, καθώς στην τελευταία το δερμάτινο -για την περίσταση- κάθισμα είναι τοποθετημένο πιο ψηλά.
Περνώντας στον τομέα των διαθέσιμων χώρων, αξίζει να σημειώσουμε πως κανένα από τα δύο αυτοκίνητα δε διεκδικεί δάφνες και διακρίσεις, παρά τις γενναίες διαστάσεις των αμαξωμάτων τους. ¶λλωστε, όσοι αναζητούν κάτι τέτοιο καλό είναι να στρέψουν την προσοχή τους είτε στις μεγαλύτερες προτάσεις των δύο κατασκευαστών είτε στις προσθιοκίνητες, λιγότερο ονομαστές, αλλά φθηνότερες και πιο οικογενειακές προτάσεις της μεσαίας κλάσης, όπως είναι το Mondeo. Στο πίσω κάθισμα, λοιπόν, των C200 και 320i φιλοξενούνται χωρίς συμβιβασμούς μόλις δύο ενήλικες, καθώς το διογκωμένο τούνελ της μετάδοσης (πισωκίνητα γαρ...) καθιστά σχεδόν απαγορευτική τη μετακίνηση ενός τρίτου, κλέβοντας και στις δύο περιπτώσεις πολύτιμο χώρο. Iκανοποιητικός, όχι όμως κορυφαίος, είναι και ο «αέρας» για τα πόδια, ακόμα και στην περίπτωση που στις εμπρός θέσεις φιλοξενούνται επιβάτες με ύψος που ξεπερνά τα 1,80 μ.
Σε ό,τι αφορά το χώρο φόρτωσης, η εσωτερική αντιπαράθεση των δύο πολυτελών σεντάν βγάζει αδιαμφισβήτητο νικητή τη C200. Παρά το μικρότερο όγκο του (κατά 15 λίτρα), το πορτ μπαγκάζ της διαθέτει πιο εκμεταλλεύσιμο σχήμα.
Με kompressor ή χωρίς;
Κάτω από το καπό των αυτοκινήτων της δοκιμής μας συναντάμε δύο σύγχρονα και αποτελεσματικά 4κύλινδρα μηχανικά σύνολα με 16βάλβιδη κυλινδροκεφαλή και 2ΕΕΚ. Ακολουθώντας πιστά τη μακρόχρονη παράδοση των δημιουργών τους, αμφότερα είναι τοποθετημένα κατά το διαμήκη άξονα, μεταδίδοντας την κίνηση -πού αλλού;- στους πίσω τροχούς μέσω 6τάχυτων κιβωτίων ταχυτήτων. Κάπου εδώ, όμως, οι μεταξύ τους ομοιότητες σταματούν, αφού κάθε κινητήρας υιοθετεί διαφορετικές λύσεις σε τεχνολογικό επίπεδο και, κατά συνέπεια, αποκαλύπτει τη δική του, ξεχωριστή προσωπικότητα στην πράξη.
O 2λιτρος κινητήρας της 320i αξίζει να σημειώσουμε ότι είναι ο ίδιος που κινεί από το περασμένο καλοκαίρι την 120i. Όπως είναι αναμενόμενο, η απόδοση του ατμοσφαιρικού κινητήρα, που, σημειωτέον, ενσωματώνει και αυτός με τη σειρά του το πολύ γνωστό σύστημα του διπλού Vanos της BMW, δε διαφοροποιείται, αποδίδοντας και εδώ 150 ίππους στις 6.200 σ.α.λ. και 20,4 χλγμ. στις 3.600 σ.α.λ. Aπό εκεί και πέρα, κατά την πάγια πλέον τακτική τους, οι ιθύνοντες της BMW «αντιμετωπίζουν» τον ανταγωνισμό στις μεγαλύτερες κλάσεις προσφέροντας κινητήρες με παραδοσιακά μεγάλο κυλινδρισμό. Kαι, για την περίσταση μάλιστα, τους ανανεωμένους στα σημεία 6κύλινδρους των 2,5 και 3,0 λίτρων (325i και 330i), που πλέον αποδίδουν 218 και 258 ίππους, αντίστοιχα.
Aπό τη μεριά της, η C200, στη μικρότερη, από πλευράς απόδοσης, έκδοση Kompressor, χρησιμοποιεί το γνώριμο 1.800άρη κινητήρα που χρόνια τώρα προσφέρει αγόγγυστα τις υπηρεσίες του στο μεσαίο γερμανικό σεντάν της Στουτγάρδης. Σε αντίθεση με το βαυαρικό σύνολο, ο σχεδόν«τετράγωνος» κινητήρας της Mercedes υιοθετεί τη διαδεδομένη στους κόλπους του Γερμανού κατασκευαστή λύση του μηχανικού υπερσυμπιεστή τύπου Roots, χάρη στον οποίο αποδίδει 163 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 24,5 χλγμ. ροπής μόλις στις 3.000 σ.α.λ.
Στο δρόμο, το αριθμητικό αυτό προβάδισμα καθρεφτίζεται εμφανώς, από την πρώτη κιόλας στιγμή, στη γενικότερη αίσθηση που εισπράττεις πίσω από το τιμόνι. Πιο συγκεκριμένα, λοιπόν, ο 1.800άρης της Mercedes διαθέτει εμφανώς την καλύτερη απόκριση στο πάτημα του δεξιού πεντάλ, ξεχωρίζοντας συγχρόνως τόσο για τα μεγαλύτερα αποθέματα ισχύος και ροπής όσο, βέβαια, και για την καλύτερη, συγκριτικά πάντα, ευστροφία και προθυμία του σε όλο το διαθέσιμο εύρος περιστροφής. Από εκεί και πέρα, ο 4κύλινδρος της 320i, χωρίς να υστερεί με απόλυτα κριτήρια σε δύναμη και ελαστικότητα, κερδίζει τις εντυπώσεις, κυρίως χάρη στην πιο πολιτισμένη και ομαλή λειτουργία του, όντας από το ρελαντί αισθητά πιο εύηχος σε σχέση με τον παραδοσιακά τραχύ και θορυβώδη υπερτροφοδοτούμενο της Mercedes.
Οι επιδόσεις που σημειώνουν τα δύο αυτοκίνητα στο γνώριμο «πεδίο βολής» δεν αποτελούν παρά την επιβεβαίωση των παραπάνω ισχυρισμών. Διά του λόγου το αληθές, για τα τυπικά 0-100 χλμ./ώρα, 0-400 χλμ./ώρα και 0-1.000 μ., η 320i χρειάζεται 10,1, 17,1 και 31,4 δλ., ενώ η αντίστοιχου βάρους C200 Kompressor (1.490,5 κιλά αντί 1.422 της 320i) χρειάζεται μόλις 8,9, 16,4 και 29,8 δλ., αντίστοιχα. Kαθολική είναι η επικράτηση της Mercedes και στις καθιερωμένες ρεπρίζ με κάθε σχέση, πάντα χάρη στα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα της (βλ. μεγαλύτερη ροπή) και όχι στην κλιμάκωση του κιβωτίου, η οποία είναι ανάλογη της BMW (σε καμία σχέση δεν υπάρχουν αποκλίσεις πάνω από 1,4 χλμ./ώρα για κάθε 1.000 σ.α.λ.!). Tο κιβώτιο της 320i, πάντως, είναι σαφέστερο και συνολικά πιο ακριβές σε αίσθηση. Στον αντίποδα, κάθε άλλο παρά περιορισμένες είναι οι «αποκλίσεις» που είδαμε στην κατανάλωση των δύο κινητήρων. Kατά τη διάρκεια της συγκριτικής δοκιμής μας, ο παραδοσιακά πιο λαίμαργος υπερτροφοδοτούμενος 1.800άρης χρειάστηκε 12,7 λίτρα για κάθε 100 χλμ., ενώ ο ατμοσφαιρικός της 320i μόλις 11,7.
Το αίμα νερό δε γίνεται!
Mπορεί η C200 να κερδίζει τις εντυπώσεις με τη συνολική απόδοση του κινητήρα της, ωστόσο δε συμβαίνει το ίδιο και με τη γενικότερη συμπεριφορά της στο δρόμο. Eδώ, όπως ακριβώς συνέβαινε και με τον προκάτοχό της, η σειρά 3 έχει χωρίς «ναι μεν, αλλά» το επάνω χέρι, διατηρώντας και στην πιο πρόσφατη γενιά της έναν απαράμιλλο, για τα δεδομένα της κατηγορίας, σπορτίφ χαρακτήρα, που αναμφίβολα θα ικανοποιήσει όλους όσοι αναζητούν το κάτι παραπάνω. Kαι όλα αυτά, χωρίς συγχρόνως να παραγκωνίζει τον τόσο σημαντικό, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των αγοραστών της κατηγορίας, τομέα της άνεσης. Πού οφείλονται όλα αυτά; Mα, φυσικά, στην πολύ προσεκτική δουλειά των Bαυαρών μηχανικών στην κατανομή των μαζών ανάμεσα στους δύο άξονες του αυτοκινήτου και στις επιμέρους επιλογές τους στη ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία αποτελεί, όσον αφορά την αρχιτεκτονική της, φυσική εξέλιξη της διάταξης που υιοθετείται από τη μικρότερη σειρά 1.
Eπί της ουσίας, τώρα, το κύριο χαρακτηριστικό της 320i στο δρόμο είναι η εκνευριστικά ουδέτερη συμπεριφορά της, και μάλιστα σε όλες τις συνθήκες. Tο συγκεκριμένο αυτοκίνητο συχνά πυκνά σε κάνει να αμφιβάλλεις αν, τελικά, η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς ή κάπου άλλου! Στο παραπάνω χαρακτηριστικό έρχονται να προστεθούν και οι συνήθεις οδηγοκεντρικές αρετές κάθε «3άρας», όπως είναι η σταθερότητα του εξαιρετικά άκαμπτου αμαξώματος στην ευθεία, οι περιορισμένες κλίσεις του στις στροφές, αλλά και το παραδοσιακά ακριβέστατο και βαρύ σε αίσθηση τιμόνι. Παρά την απουσία του ενεργού συστήματος Active Steering από το αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας, αυτό το σύστημα διεύθυνσης σου δίνει τη δυνατότητα να σημαδεύεις ιδανικά, όχι μόνο πριν, αλλά και κατά τη διάρκεια της στροφής. Kαι, αν το παρακάνεις, τότε ο φύλακας άγγελος που ακούει στο όνομα DTC δηλώνει διακριτικά και διόλου παρεμβατικά «παρών», για να σε επαναφέρει στην τάξη. Tόσο απλά και συγχρόνως τόσο αποτελεσματικά!
Aπό τη μεριά της, η C200 σού επιβάλλει με τον τρόπο της ένα πιο χαλαρό και αγχολυτικό στιλ οδήγησης, δείχνοντας μια εμφανή δυσαρέσκεια απέναντι στις όποιες σπορτίφ επιδιώξεις σου. Bασικός υπεύθυνος είναι η μέτρια αποτελεσματικότητα του τιμονιού. Στη γρήγορη, πάντα, οδήγηση παρουσιάζει μέτρια επαναφορά στις στροφές και συγχρόνως μια μουδιασμένη αίσθηση που δε σε εμπνέει. Aπό εκεί και πέρα, κοντά στο όριο της πρόσφυσης, οι τάσεις ανεξαρτητοποίησης της ουράς είναι εμφανώς πιο συχνές, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εφοδιασμένο τόσο με τη σπορ ανάρτηση της Mercedes όσο και με φαρδύτερα πίσω ελαστικά 245/40-17. Eπί της ουσίας, βέβαια, δεν τίθεται θέμα, αφού το ESP -το οποίο, όπως σε όλες τις Mercedes, δεν απενεργοποιείται πλήρως- δεν αφήνει και πολλά περιθώρια για παρεκτροπές. Σε αντίθεση με τα παραπάνω, στην ευθεία η C200 της δοκιμής μας διέθετε υποδειγματική ποιότητα κύλισης, γνώριμη από σχεδόν όλα τα προϊόντα Mercedes, δυστυχώς, όμως, όχι και την αντίστοιχη άνεση που προσφέρει το αντίπαλο δέος από τη Bαυαρία, καθώς οι πιο σφικτές αναρτήσεις της έδειξαν να μη συμπαθούν τις ουκ ολίγες ιδιομορφίες των ελληνικών δρόμων.
BMW ή Mercedes;
Xωρίς υπεκφυγές, η νεοφερμένη 320i τελικά καταφέρνει να κερδίσει την προτίμησή μας, αποτελώντας μια καθ’ όλα ολοκληρωμένη και ελκυστική στο σύνολό της πρόταση. Kαι αυτό, γιατί διαθέτει σε όλα τα επίπεδα υποδειγματική οδική συμπεριφορά, προσφέροντας συγχρόνως αξιοπρεπείς επιδόσεις, οικονομία καυσίμου, ανταγωνιστικούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές, καθώς βέβαια και κορυφαία ποιότητα κατασκευής. Aπό τη μεριά της, η C200 αντιπαραβάλλει, κατά κύριο λόγο, έναν κινητήρα με καλύτερη απόδοση και χαρακτηριστικά λειτουργίας, στοιχείο, όμως, που στη συγκεκριμένη αντιπαράθεση δεν είναι από μόνο του ικανό να της χαρίσει την πρωτιά._ 4T
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Ήδη από τις βασικές εκδόσεις τους, και τα δύο αυτοκίνητα εφοδιάζονται με όλα τα καθιερωμένα και απαραίτητα, κατά την άποψή μας, αξεσουάρ άνεσης και ασφάλειας, όπως είναι οι 6 αερόσακοι, το ABS, το ESP, ο κλιματισμός, το ηχοσύστημα με ραδιοCD και οι καθιερωμένοι ηλεκτρομηχανισμοί για τα παράθυρα, τις κλειδαριές και τους εξωτερικούς καθρέφτες. Σε ό,τι αφορά τις προσφερόμενες τιμές τους, η αφετηρία στην περίπτωση της νεότευκτης 320i είναι τα 33.900 ευρώ, ενώ σε εκείνη της C200 τα 37.600 ευρώ (έκδοση Classic). Aπό εκεί και πέρα, επιπρόσθετα «πακέτα» ή επιμέρους στοιχεία εξοπλισμού, όπως είναι, για παράδειγμα, το cruise control, το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα κ.ο.κ., καταφέρνουν να δημιουργούν εξίσου σημαντικές αποκλίσεις σε επίπεδο κόστους. Eνδεικτικά και μόνο, αναφέρουμε πως οι πιο πλούσιες -σε σχέση με τη βασική- εκδόσεις Advantage, Dynamic και Exclusive της νέας 320i κοστίζουν, αντίστοιχα, 34.800, 37.400 και 38.900 ευρώ. Aνάλογη είναι η εικόνα και στο στρατόπεδο της Mercedes, με την έκδοση Avantgarde να κοστίζει 39.800 ευρώ.
O υπόλοιπος ανταγωνισμός
Audi A4 1.8T 163 PS
Δυστυχώς, η εδώ αντιπροσωπεία της Audi δε διαθέτει προς δοκιμή την προσθιοκίνητη έκδοση του νέου A4 με τον 20βάλβιδο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,8 λίτρων (163 ίπποι), που, θέλοντας και μη, είναι αυτή που αποτελεί το βασικό ανταγωνιστή της 2λιτρης «3άρας» (σ.σ.: φαίνεται ότι στην Aργυρούπολη αποφεύγουν την απευθείας αντιπαράθεση). Kρίμα...
Alfa Romeo 159
Kομμένη και ραμμένη πάνω στην κατασκευαστική φιλοσοφία της νέας BMW, η επερχόμενη Alfa Romeo 159 αναμένεται να αποτελέσει, μαζί βέβαια με τη C-Class και το Audi A4, έναν από τους σημαντικότερους αντιπάλους της βαυαρικής μπερλίνας. Eπί τη ευκαιρία, να σημειώσουμε πως κάτω από το καπό της νέας 159, η οποία θα διατίθεται και σε τετρακίνητες εκδόσεις, θα φιλοξενούνται τρεις βενζινοκινητήρες με χωρητικότητα 1,9, 2,2 και 3,2 λίτρα, απόδοσης 160, 185 και 260 ίππων, αντίστοιχα.
BMW 320i
ΥΠΕΡ
- Σπορτίφ οδική συμπεριφορά
- Αίσθηση τιμονιού
- Λειτουργία και αποτελεσματικότητα ESP
ΚΑΤΑ
- Σχήμα χώρου φόρτωσης
- Eπιδόσεις
Mercedes C200
ΥΠΕΡ
- Απόκριση και ευστροφία κινητήρα
- Επιδόσεις
- Πολυτελής εικόνα εσωτερικού
ΚΑΤΑ
- ¶νεση ανάρτησης
- Μέτρια αίσθηση τιμονιού
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Το λιτό και απόλυτα εργονομικό εσωτερικό της 320i
- O πιο «πρόθυμος» κινητήρας της C200
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Το αναλογικό οικονομόμετρο στα όργανα της 320i
- Η απουσία αναδιπλούμενου-διαιρούμενου πίσω καθίσματος και στα δύο αυτοκίνητα
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ...
- Η 320i να διαθέτει ένα πιο πυκνό κιβώτιο ταχυτήτων
- Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας της C200 να είναι λιγότερο τραχύς